“雪龙2”号下水，揭秘我国首艘自主建造的极地科考破冰船
9月10日下午，我国自主建造的首艘极地科考破冰船“雪龙2”号正式下水，标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得了新的突破。
“雪龙2”号的设计船长122.5米，船宽22.3米，排水量约14000吨，是目前世界上规模最大的极地破冰船之一。它能在极地1.5米厚冰环境中连续破冰航行，并且是世界上首个能够船艏船艉双向破冰的极地科考船。“雪龙2”由我国自主建造，它的正式下水标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得了新的突破。
双向破冰的“中国红”
“雪龙2”号的设计船长122.5米，船宽22.3米，排水量约14000吨，是目前世界上规模最大的极地破冰船之一。它能在极地1.5米厚冰环境中连续破冰航行，并且是世界上首个能够船艏船艉双向破冰的极地科考船。船上配备了国际先进的海洋调查和观测设备，成为我国开展极地海洋环境与资源研究的重要基础平台。
△“雪龙2”号
“雪龙2”号到底有啥不一样？
△船坞里的两艘船
一艘普通货船正好跟“雪龙2”号同在一个船坞里，能看到它和旁边那艘在普通海域行驶的船只长得不太一样，没有前面那个像球一样的鼻子，而是一个直接斜着下来的简单设计。但是这个看起来简单的设计，却是它能够实现在极地连续破冰的关键。
△船艏“破冰艏”
近距离的走近“雪龙2”号，就能看到上面那个简单设计里的玄机。船艏的这块凸起，就是破冰专用的“破冰艏”。它并不锋利，因为它并不是想象的像刀子一样进行切割，而是利用船只在行进过程中，由于惯性和自身重力产生向前的巨大的压力，压向冰面，从而实现破冰。因此，这块凸起的部位将要承受巨大的冲击。我们了解到，它里面的钢板厚度是普通船只钢板厚度的5倍以上。
△科考甲板全景
除了破冰，“雪龙2”号还将承担极地科考的任务。在“雪龙2”号诞生前，“雪龙”号几乎是我国唯一执行南北极科学考察任务的极地破冰船。“雪龙”号本身是一条极地集装箱货船，尽管进行了大量的改造，它的运输用途仍然超过了科考用途。此前虽然每年都会前往南北极，但大多数时间都是在各个科考站之间运输物资，真正的科考时间每年只有15天左右。
因此，专为极地科考而设计的“雪龙2”号应运而生。它一次能够搭载49名科考队员，同时船上携带了多台用于海上作业的起吊装备和国际领先的科考仪器，投入使用后，每年在南北极的极地科考时间将会扩大到150天以上。
△首个“水密月池”
为了能够让科学家们在外面很冷的时候，在船舱内也能够作业，这艘船特别设计了一个科考月池，它看起来像是一口井。海水可以直接进入到里面，科学家就可以利用这里的起吊装置进行科考任务了。
△“雪龙2”号停机库
在极地科考任务当中，会涉及到人员、物资的运输，有时候还会涉及紧急的救援，为此，我们的“雪龙2”号特别设计了两个直升机的停机库，两架直升机将能一次性运输二三十个人，为“雪龙2”号的极地科考增添了一份新的保障。
据了解，“雪龙2”号在下水后还将进行系泊试验和内部装修等工作，将于2019年上半年正式交付使用并开始执行我国极地考察任务。
最后，让我们一同回顾那些为我国极地科考立下功勋的国之重器。
1
“向阳红10”“海军J121”首航南极
1984年11月，我国派出591人组成中国首次南极科考队，搭乘“向阳红10”号远洋科考船和“海军J121”打捞救生艇首赴南极，建立中国首个南极科考站——长城站。
由于“向阳红10”号不具备冰区航行能力，在完成首次南极考察任务过程中，受到恶劣气候影响，船体在剧烈颠簸中受损严重，无法达到继续进行南极科考要求，只能遗憾地退出南极科考舞台。
2
首艘抗冰船“极地”号六赴南极
为改变南极考察无船可用局面，1985年，国家南极考察委员会从芬兰购买了具有抗冰能力的“雷亚”号杂货船。随后，该船在上海沪东造船厂进行改装。1986年9月，改装完成的科考船更名为“极地”号，成为我国第二代极地考察船。
1986年10月，“极地”号从山东青岛起航首赴南极，圆满完成了长城站扩建和科学调查任务。随着我国位于东南极的考察站——中山站的建成，面对南极高纬度的严重冰情，“极地”号终因抗冰能力和船龄的限制退出了中国极地考察船序列。从首航南极到1994年退役，“极地”号共完成了6个南极科考航次。
3
首艘破冰船“雪龙”号南征北战至今
“雪龙”船是我国第三代极地考察船，原系乌克兰赫尔松船厂1993年建造的一艘具有B1级破冰能力的破冰船。1993年购进后改装为极地考察船，是我国目前唯一专门从事极地科学考察的破冰船。它能以0.5节航速连续冲破1.2米厚的冰雪，技术性能在当时属国际领先水平。
从1994年开始，“雪龙”船代替“极地”号服役，至今共完成了22次南极科考、8次北极科考，是科考队后勤补给、人员运输、科考作业的重要平台。目前，“雪龙”船正在执行第九次北极考察任务。
2013年，“雪龙”船进行了恢复性维修改造工程，完成了动力系统、甲板机械、环保系统、科考设备等恢复性维修和改造。改造后的“雪龙”船增强了冰区航行作业的安全系数，提高了适航性、可靠性和环保水平，延长了使用年限。
4
“海洋四号”“海洋六号”加入南极科考
在南极科考中，还出现过数艘海洋科考船的身影。在第7次南极科考中，“海洋四号”船在南极海域开展海洋地质与地球物理综合调查，完成了沉积物、微生物和地质考察任务。
在第33次南极科考中，“海洋六号”船远赴南极半岛海域科考。和前辈“海洋四号”相比，“海洋六号”的整体性能更加先进，集地震、地质调查等多项调查功能于一体，既可以开展地质调查，也可以从事石油天然气资源的调查。
5
“向阳红01”船达国际先进水平
在第34次南极科考中，“向阳红01”船圆满完成南极航段科考任务，首次在南极发现了海底热液与冷泉并存的现象。
作为一艘满足海洋科学多学科交叉研究的现代化科考船，“向阳红01”船技术水平和考察能力已经达到国际海洋综合考察船先进水平。
来源：央视新闻 中国海洋报
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